賽車模擬器的
硬體組成
一套完整的模擬器，由以下硬體構成
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硬體組成
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賽車模擬器的
硬體組成
一套完整的模擬器，由以下硬體構成
賽車模擬器的
硬體組成
一套完整的模擬器，由以下硬體構成
遊戲平台
家用遊戲機
家用遊戲機
優點▾
• 快速方便體驗賽車樂趣
• 可玩遊戲機限定的軟體如GT7
• 設定簡單好上手
優點▾
• 快速方便體驗賽車樂趣
• 可玩遊戲機限定的軟體如GT7
• 設定簡單好上手
缺點▾
• 無法自行額外擴充車輛及賽道
• 擬真程度不是最高的
缺點▾
• 無法自行額外擴充車輛及賽道
• 擬真程度不是最高的
電腦主機
電腦主機
優點▾
• 模擬程度更加接近現實
• 可自行擴充車輛及賽道
• 練麗寶 / 大鵬灣唯一選擇
優點▾
• 模擬程度更加接近現實
• 可自行擴充車輛及賽道
• 練麗寶 / 大鵬灣唯一選擇
缺點▾
• 價格高於家用遊戲機
• 設定稍微複雜
缺點▾
• 價格高於家用遊戲機
• 設定稍微複雜
設備的侷限性
設備的侷限性
遊戲平台對於設備選購是決定性的關鍵
遊戲平台對於設備選購是決定性的關鍵
家用遊戲機▾
• 需通過官方授權認證才能支援
• 對設備搭配侷限性大
家用遊戲機▾
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電腦主機▾
• 選擇自由且無搭配性的問題
• 可不同品牌混搭
電腦主機▾
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家用遊戲機
家用遊戲機
家用遊戲機
家用遊戲機
電腦主機
電腦主機
電腦主機
電腦主機
顯示器
單螢幕
單螢幕
單螢幕
單螢幕
三螢幕拼接
三螢幕拼接
三螢幕拼接
三螢幕拼接
常見型式
常見型式
單螢幕▾
• 標準的16:9顯示比例
單螢幕▾
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寬螢幕▾
• 21:9或32:9寬扁比例
• 略為增加兩側的視野
寬螢幕▾
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• 略為增加兩側的視野
多螢幕拼接▾
• 常見為三螢幕組合
• 比寬螢幕更大的視野
• 更有坐車艙的環繞感
多螢幕拼接▾
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• 比寬螢幕更大的視野
• 更有坐車艙的環繞感
對遊戲平台的性能要求：多螢幕拼接＞寬螢幕＞單螢幕
螢幕的尺寸及數量直接決定了最大寬度，所以要依據空間限制來選擇
對遊戲平台的性能要求：
多螢幕拼接＞寬螢幕＞單螢幕
螢幕的尺寸及數量直接決定了最大寬度，所以要依據空間限制來選擇
遊戲平台的限制
遊戲平台的限制
遊戲機▾
• PS5只支援標準16:9比例單螢幕
• 使用寬螢幕則比例會拉寬失真
遊戲機▾
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電腦▾
• 大多無此限制
• 主機夠強則多螢幕也能順暢運行
電腦▾
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刷新率與輸入延遲
刷新率與輸入延遲
刷新率▾
• 每秒可以刷新幾張畫面
• 影響畫面流暢度
• 數值越高越好 (單位為赫茲Hz)
刷新率▾
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輸入延遲▾
• 訊號輸入到顯示出來的反應時間
• 影響操作與畫面同步與否
• 數值越低越好 (單位為毫秒ms)
輸入延遲▾
• 訊號輸入到顯示出來的反應時間
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• 數值越低越好 (單位為毫秒ms)
基座
傳動方式
傳動方式
間接傳動式▾
• 裝配小功率馬達
• 透過齒輪/皮帶放大扭力
間接傳動式▾
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• 透過齒輪/皮帶放大扭力
直接驅動式▾
• 裝配高功率馬達
• 軸心直接連動方向盤
直接驅動式▾
• 裝配高功率馬達
• 軸心直接連動方向盤
推薦使用直驅式基座，少了減速機構
更完整快速的傳遞回饋力道，駕駛體驗更棒
推薦使用直驅式基座，少了減速機構
更完整快速的傳遞回饋力道，駕駛體驗更棒
最大扭力與解析度
最大扭力與解析度
解析度▾
• 角度感測的細膩程度
• 常用單位為ppr
解析度▾
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• 常用單位為ppr
最大扭力▾
• 基座能輸出的最大扭矩
• 常用單位為Nm
最大扭力▾
• 基座能輸出的最大扭矩
• 常用單位為Nm
概略來說，一般有動力方向機輔助的街車，最大為6Nm以下
GT廠車同樣也有動力輔助，職業車手分享大約為8-12Nm
而無動力輔助的賽車如Radical，則最大能超過20Nm
非專業訓練且有長時間遊玩需求，不建議將力回饋開非常強
不一定反映真實情形，且若肌肉和反應尚未習慣，則有受傷的風險
概略來說，一般有動力方向機輔助的街車，最大為6Nm以下
GT廠車同樣也有動力輔助，職業車手分享大約為8-12Nm
而無動力輔助的賽車如Radical，則最大能超過20Nm
非專業訓練且有長時間遊玩需求，不建議將力回饋開非常強
不一定反映真實情形，且若肌肉和反應尚未習慣，則有受傷的風險
相同扭力下的差異
相同扭力下的差異
能提供大扭力的高階基座，也會配置較高解析度的感測器，瞬間扭力也比較高
輸出力道都調整一樣的情形下，大扭力基座還是能給出更多的細節及更好的反應
此外溫控也是值得注意的因素，在同樣力道設定下，大扭力基座的溫度通常更低
能提供大扭力的高階基座，也會配置較高解析度的感測器，瞬間扭力也比較高
輸出力道都調整一樣的情形下，大扭力基座還是能給出更多的細節及更好的反應
此外溫控也是值得注意的因素，在同樣力道設定下，大扭力基座的溫度通常更低
間接傳動式
直接驅動式
直接驅動式
直接驅動式
直接驅動式
方向盤
圓盤
方程式盤
型式
型式
圓盤▾
• 最常見的形式
• 用途最廣泛
• 不論轉到何種角度握感都差不多
圓盤▾
• 最常見的形式
• 用途最廣泛
• 不論轉到何種角度握感都差不多
D形盤▾
• 圓盤的變化體
• 底部為水平設計
• 適合不需要常常轉超過整圈的情境
D形盤▾
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• 底部為水平設計
• 適合不需要常常轉超過整圈的情境
GT/方程式盤▾
• 專為增強代入感設計
• 握持位置固定於兩側
GT/方程式盤▾
• 專為增強代入感設計
• 握持位置固定於兩側
盤面直徑
盤面直徑
標準的圓形賽車方向盤直徑為330-350mm
D型盤通常是為較緊湊車艙設計，尺寸上略小一些
GT / 方程式因座艙狹窄及為了操作靈敏度，盤體會再更小化
標準的圓形賽車方向盤直徑為330-350mm
D型盤通常是為較緊湊車艙設計，尺寸上略小一些
GT / 方程式因座艙狹窄及為了操作靈敏度，盤體會再更小化
連接方式
連接方式
若方向盤需要具備換檔撥片及按鈕功能，則勢必要有訊號連接至電腦
若方向盤需要具備換檔撥片及按鈕功能，則勢必要有訊號連接至電腦
無線連接▾
透過快拆金屬接點，或藍芽無線連接到對應基座，基座再傳輸訊號至電腦
無線連接▾
透過快拆金屬接點，或藍芽無線連接到對應基座，基座再傳輸訊號至電腦
有線連接▾
透過USB彈簧線，訊號不經過基座直連電腦主機
有線連接▾
透過USB彈簧線，訊號不經過基座直連電腦主機
無線連接的方向盤需要視不同基座搭配支援的型號，有線連接的方向盤則沒有基座的限制，只要快拆接頭符合基座規格即可。缺點是多一條線晃著，轉久了物理斷訊的可能性也比較大
推薦直接選基座相對應的品牌無線連接，也能在同一個驅動程式內整合設定完成
無線連接的方向盤需要視不同基座搭配支援的型號，有線連接的方向盤則沒有基座的限制，只要快拆接頭符合基座規格即可。缺點是多一條線晃著，轉久了物理斷訊的可能性也比較大
推薦直接選基座相對應的品牌無線連接，也能在同一個驅動程式內整合設定完成
踏板
阻力來源
阻力來源
彈簧▾
• 最低成本的形式
• 常用於油門（實車亦同）
• 行程與壓力接近線性關係
彈簧▾
• 最低成本的形式
• 常用於油門（實車亦同）
• 行程與壓力接近線性關係
膠體▾
• 通常用於煞車
• 是一種彈性體
• 行程與壓力呈非線性關係
膠體▾
• 通常用於煞車
• 是一種彈性體
• 行程與壓力呈非線性關係
液壓▾
• 通常用於煞車
• 踏板推動缸體在液壓環境下移動，最後再透過膠體將力道傳至感應器
液壓▾
• 通常用於煞車
• 踏板推動缸體在液壓環境下移動，最後再透過膠體將力道傳至感應器
煞車腳感真實度排序：液壓缸＞膠體＞彈簧
也有將液壓/氣壓缸與彈簧並聯的設計，通常是為了改善回彈過快的情形
煞車腳感真實度排序：液壓缸＞膠體＞彈簧
也有將液壓/氣壓缸與彈簧並聯的設計，通常是為了改善回彈過快的情形
感測器型式
感測器型式
位置傳感▾
• 訊號來自於踩踏板的深度
• 常用於油門及離合器
位置傳感▾
• 訊號來自於踩踏板的深度
• 常用於油門及離合器
壓力傳感▾
• 訊號來自於踩踏板的力度
• 常用於煞車
壓力傳感▾
• 訊號來自於踩踏板的力度
• 常用於煞車
推薦選擇壓力傳感式，較有助於建立踩/放煞車的肌肉記憶
推薦選擇壓力傳感式，較有助於建立踩/放煞車的肌肉記憶
調整幅度
調整幅度
越進階的踏板調整幅度也越廣
如踏面位置 / 角度 / 槓桿比 / 更換不同軟硬的彈簧及膠體
甚至也有液壓套件及震動器選配，達成真正的個人化設定
越進階的踏板調整幅度也越廣
如踏面位置 / 角度 / 槓桿比 / 更換不同軟硬的彈簧及膠體
甚至也有液壓套件及震動器選配，達成真正的個人化設定
膠體 / 彈簧踏板
膠體 / 彈簧踏板
膠體 / 彈簧踏板
膠體 / 彈簧踏板
液壓踏板
液壓踏板
液壓踏板
液壓踏板
其它外設
柵狀排檔
柵狀排檔
柵狀排檔
柵狀排檔
手煞車
手煞車
手煞車
手煞車
排檔
排檔
柵狀排檔▾
• 又稱為H排
• 模擬傳統手排車的佈局
• 通常手感及清晰度與價格成正比
序列排檔▾
• 前後兩個方向代表進退檔
• 推拉完後會回到中心位置
• 一般是賽車才有的配置
手煞車
手煞車
• 玩拉力和甩尾的必備單品
• 能單獨控制後輪的鎖死及滑移程度
• 阻力 / 感測器 / 調整幅度的差異與煞車踏板如出一轍
儀表
儀表
雖然遊戲中切換到駕駛艙畫面也有儀表顯示
但也有玩家偏好實體的小螢幕自訂義顯示需求
按鈕盒
按鈕盒
• 當方向盤的按鍵不夠用，又想要有中控的儀式感時額外加裝
• 一般用於多按鍵操作的卡車模擬或專業的GT賽車
車架
型式
型式
折疊架▾
• 只有前半段
• 需要另外拉椅子配合使用
• 適合有收納需求的使用者
折疊架▾
• 只有前半段
• 需要另外拉椅子配合使用
• 適合有收納需求的使用者
整組式▾
• 含座椅模擬真實駕駛坐姿
• 材質可分為鋼管及鋁型材
• 適合經常使用的熱血玩家
整組式▾
• 含座椅模擬真實駕駛坐姿
• 材質可分為鋼管及鋁型材
• 適合經常使用的熱血玩家
材質
材質
鋼管▾
• 一體式管材及鈑金組成
• 在造型上較有變化
• 調整上僅能選擇預先開好的孔位
• 日後有擴充需求可能需要DIY零件
鋼管▾
• 一體式管材及鈑金組成
• 在造型上較有變化
• 調整上僅能選擇預先開好的孔位
• 日後有擴充需求可能需要DIY零件
鋁型材▾
• 數隻擠出成型的鋁材組成
• 外型設計較為方正
• 可自由微調擴充
鋁型材▾
• 數隻擠出成型的鋁材組成
• 外型設計較為方正
• 可自由微調擴充
鋁型材的斷面是交錯設計，而鋼管的斷面為單純的圓管或方管
在尺寸及肉厚都足夠的前提下，兩著皆足以應付重度使用環境
鋁型材的斷面是交錯設計，而鋼管的斷面為單純的圓管或方管
在尺寸及肉厚都足夠的前提下，兩著皆足以應付重度使用環境
結構強度
結構強度
除了材料本身的強度外，結構搭接設計也是穩固與否的關鍵
材質和斷面相同下，懸臂越長的設計，使用上晃動也會越多
折疊車架因有收納需求用料較輕薄，加上可活動處較多，穩固性略遜整組式
除了材料本身的強度外，結構搭接設計也是穩固與否的關鍵
材質和斷面相同下，懸臂越長的設計，使用上晃動也會越多
折疊車架因有收納需求用料較輕薄，加上可活動處較多，穩固性略遜整組式
總結比較
總結比較
• 所需空間：鋁型材車架＝鋼管車架＞折疊架
• 穩固性：鋁型材車架＝鋼管車架＞折疊架
• 調整及擴充性：鋁型材車架＞鋼管車架＞折疊架
• 組裝難易度：鋁型材車架＞＞＞鋼管車架＞折疊架
• 所需空間：
鋁型材車架＝鋼管車架＞折疊架
• 穩固性：
鋁型材車架＝鋼管車架＞折疊架
• 調整及擴充性：
鋁型材車架＞鋼管車架＞折疊架
• 組裝難易度：
鋁型材車架＞＞＞鋼管車架＞折疊架
若空間許可，我們推薦整組式鋁型材車架
確保穩固的同時也能調出最理想的駕駛坐姿
但鋁型材車架的組裝也是最為繁複耗時
包含前置的鋁料清潔 / 框架定位 / 客製調整 / 鎖緊加固
而針對繁瑣之處，本店也提供到府組裝的統包方案，客戶只需要享受駕駛的本質
若空間許可，我們推薦整組式鋁型材車架
確保穩固的同時也能調出最理想的駕駛坐姿
但鋁型材車架的組裝也是最為繁複耗時
包含前置的鋁料清潔 / 框架定位 / 客製調整 / 鎖緊加固
而針對繁瑣之處，本店也提供到府組裝的統包方案，客戶只需要享受駕駛的本質
折疊架
折疊架
折疊架
折疊架
鋁型材斷面
鋁型材斷面
鋁型材斷面
鋁型材斷面
統包方案
統包方案
統包方案
